混凝土整體道床道口板廠家，河北混凝土整體道口鋪面廠家
混凝土整體道口板，混凝土整體道口鋪面，鐵路道口鋪面，水泥道口板，P50整體道口板，鐵路道口板
整體道口鋪面是做成一個統(tǒng)一的整體，將路面上的荷載均勻地分布于整個路基鋪面之間是采取剛性連接的方式，采用預(yù)埋件進(jìn)行焊接處理，鋼軌固定在鋪面上，從而防止整個鋪面出現(xiàn)松動現(xiàn)象:承軌槽呈現(xiàn)出燕尾式的形狀，有助于減小道口鋪面上的荷載，保護(hù)路基的同時，保證車輛能夠平穩(wěn)的行駛;混凝土整體道口板產(chǎn)品已在鐵路、城市軌道交通冶金、采礦等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。
道口板適用范圍：
1、貨場、機(jī)務(wù)段；
2、地鐵、港口、碼頭；
3、車輛段檢修車間內(nèi)、外線；
4、鐵路公路平交道口運(yùn)輸系統(tǒng)；
5、車站站臺、車站行李車過道口；
6、城市輕軌道環(huán)形線路平交道口；
7、企業(yè)、礦山專用鐵路、公路平交道口。
組成道口板的原材料主要為：水泥、砂、砂石、減水劑、水、鋼筋網(wǎng)片、預(yù)應(yīng)力鋼絲、熱縮管及其他預(yù)埋件，其中鋼筋網(wǎng)片與預(yù)應(yīng)力鋼絲在軌道板中起著很重要的作用。制造道口板時內(nèi)鋼筋的預(yù)制、鋪設(shè)、張拉等施工工藝。
預(yù)應(yīng)力筋：
配筋層1(直徑為φ5mm的預(yù)應(yīng)力鋼絲) 6根直徑為φ5mm的預(yù)應(yīng)力鋼絲鋪設(shè)于最下層，與道口板呈橫向布置并要按規(guī)定張拉受力。此層鋼絲可保證留出下層鋼筋網(wǎng)片對模板的間距，也即保證軌道板上面的混凝土保護(hù)層，并且給模具中的無預(yù)應(yīng)力配筋起定位支撐作用的。φ5mm的預(yù)應(yīng)力鋼絲采取人工安裝，在將預(yù)應(yīng)力筋放入定位槽口后，人工安裝錨具，安裝錨具后鋼筋的外露量為2cm，然后將預(yù)應(yīng)力筋固定在橫梁上即可。
配筋層4(直徑為φ10mm的預(yù)應(yīng)力鋼絲) 直徑為φ10mm的預(yù)應(yīng)力鋼絲鋪設(shè)于下層鋼筋網(wǎng)上面，共需60根，相對軌道板呈橫向布置，并要按規(guī)定的預(yù)緊力進(jìn)行張拉。φ10mm的預(yù)應(yīng)力筋的安裝采用人工配合固定在多功能車上的分布疏進(jìn)行作業(yè)，用橋式吊車將預(yù)應(yīng)力筋吊到模具上之后，將多功能車開到安裝預(yù)應(yīng)力筋臺座內(nèi)一端距張拉橫梁約2m處，經(jīng)預(yù)應(yīng)力筋放置在定位槽口中，固定好一端后，開動多功能車，沿布筋方向勻速行駛，直至臺座的另一端，然后人工將預(yù)應(yīng)力筋壓入定位槽口，并安裝錨具。預(yù)應(yīng)力筋安裝完成后，人工將壓板放到張拉橫梁位置(防止預(yù)應(yīng)力筋在張拉時脫出)。
預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉 預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉采取雙向雙控方案，張拉過程分兩個階段進(jìn)行。
第一階段 初張拉：也就是將鋼絲繃緊，大概到設(shè)計值的20％，在此期間安裝上層鋼筋、縱向模板，并進(jìn)行固定。
第二階段 終張拉：以預(yù)先規(guī)定的荷載對預(yù)張拉鋼絲進(jìn)行整體張拉，放上支承板，縮緊環(huán)形螺母，穩(wěn)定后斷開全部預(yù)加應(yīng)力設(shè)備，并在張拉過程結(jié)束后，形成記錄。
預(yù)應(yīng)力筋的放張 當(dāng)軌道板混凝土經(jīng)過養(yǎng)護(hù)，同溫水池試塊經(jīng)試驗室檢測強(qiáng)度達(dá)48Mpa以上時，開始對張拉鋼絲消除應(yīng)力。
道口板型號齊全，可用于P43、P50、P60、P75鋼軌還可以在道岔、曲線、斜交處、股道間等不規(guī)則處所進(jìn)行鋪設(shè)。
