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LAIBEI萊貝經(jīng)營(yíng)天水武山立體車(chē)庫(kù)租賃 智能停車(chē)裝備 萊貝立體車(chē)庫(kù)停車(chē)設(shè)備公司。立體車(chē)庫(kù)其優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在哪些方面（一）自動(dòng)管理立體車(chē)庫(kù)可以做到自動(dòng)管理不需要人工進(jìn)行輔佐，車(chē)主將車(chē)輛開(kāi)如停車(chē)場(chǎng)之后按下存車(chē)按鈕的立體車(chē)庫(kù)就會(huì)將空閑的停車(chē)位自動(dòng)放置在位置，車(chē)主將車(chē)輛開(kāi)如停車(chē)位之后即可由車(chē)庫(kù)自動(dòng)進(jìn)行保存并開(kāi)始計(jì)算停車(chē)費(fèi)用，取車(chē)時(shí)只需要輸入車(chē)牌號(hào)或者停車(chē)碼即可由立體車(chē)庫(kù)自動(dòng)進(jìn)行取車(chē)功能。（二）節(jié)省空間立體車(chē)庫(kù)的優(yōu)勢(shì)還可以體現(xiàn)在節(jié)省空間這個(gè)方面，很多區(qū)域由于車(chē)位不夠用的情況造成車(chē)主的很大困擾，每天都要面臨沒(méi)有車(chē)位的情況，的立體車(chē)庫(kù)恰好可以解決這個(gè)問(wèn)題，同樣的場(chǎng)地和區(qū)域安裝立體車(chē)庫(kù)之后可以將空間使用率提升至兩倍以上。（三）節(jié)省成本立體車(chē)庫(kù)除了以上提到的兩個(gè)優(yōu)勢(shì)之外還可以節(jié)省車(chē)庫(kù)成本，對(duì)于一般的車(chē)庫(kù)而言需要采購(gòu)車(chē)庫(kù)管理系統(tǒng)并設(shè)置車(chē)連管理員的崗位，但是的立體車(chē)庫(kù)安裝完成之后將會(huì)配備自動(dòng)管理程序，不僅可以免去車(chē)庫(kù)管理系統(tǒng)的采購(gòu)成本又可以節(jié)省人工成本。由此可見(jiàn)立體車(chē)庫(kù)在許多方面展現(xiàn)了它的的優(yōu)勢(shì)，能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)庫(kù)的自動(dòng)管理又可以節(jié)省空間和人力成本，但是需要注意的是立體車(chē)庫(kù)在安裝方面的要求較高，所以能否在某一區(qū)域成功安裝立體車(chē)庫(kù)，還需要工程師的實(shí)地測(cè)量和考察。

萊貝停車(chē)設(shè)備主營(yíng)天水武山立體車(chē)庫(kù)租賃、智能停車(chē)裝備、萊貝立體車(chē)庫(kù)停車(chē)設(shè)備公司。以德國(guó)、美國(guó)、日本等為代表的發(fā)達(dá)在立體停車(chē)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域的研究一直處于水平，但在世界各地的發(fā)展歷程中卻各有自己的特點(diǎn)，下面以三個(gè)為例給大家介紹一下立體車(chē)庫(kù)發(fā)展里程和特點(diǎn)。德國(guó)：是開(kāi)發(fā)立體停車(chē)設(shè)備更早的，技術(shù)處于地位。在兩層及多層平面式立體車(chē)庫(kù)系列中，已發(fā)展了多種型號(hào)，技術(shù)成熟。美國(guó)：20世紀(jì)50年代中期，美國(guó)研制了橋式堆垛的機(jī)械式車(chē)庫(kù)。到20世紀(jì)50年代末60年代初，出現(xiàn)了司機(jī)操作的巷道式堆垛立體停車(chē)設(shè)備。1964年，美國(guó)率先在升降車(chē)庫(kù)中采用計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，建立了世界上座計(jì)算機(jī)控制的機(jī)械式停車(chē)庫(kù)。自動(dòng)化立體車(chē)庫(kù)不僅操作簡(jiǎn)單、零配件的更換也較為容易,而且有效降低了生產(chǎn)過(guò)程中的物流開(kāi)支,節(jié)約資源和建設(shè)資金，同時(shí)具有使用勞動(dòng)力少，可靠性能高等優(yōu)點(diǎn)，一經(jīng)上市，便在美國(guó)和歐洲得到迅速發(fā)展。日本：由于自身原因（面積小），立體停車(chē)庫(kù)的應(yīng)用更為廣泛。自1960年引進(jìn)立體車(chē)庫(kù)建造技術(shù)之后，到1982年，日本即在本土完成了兩萬(wàn)多座多種形式立體車(chē)庫(kù)的建造，平均每一座的容車(chē)量為九輛左右，更多的能達(dá)到數(shù)百輛規(guī)模以上。自20世紀(jì)70年代末起，日本車(chē)庫(kù)總?cè)萘康哪赀f增率為6%-7%，已經(jīng)超出了其同期汽車(chē)保有量的年遞增率5%-6%。從技術(shù)方面看，日本更重視垂直智能立體車(chē)庫(kù)的開(kāi)發(fā)。

LAIBEI萊貝經(jīng)營(yíng)天水武山立體車(chē)庫(kù)租賃 智能停車(chē)裝備 萊貝立體車(chē)庫(kù)停車(chē)設(shè)備公司。停車(chē)設(shè)備里如果注意觀察，經(jīng)常能看到很多車(chē)停的有些許的別扭，有的是車(chē)輪沒(méi)有回正，有的是死貼馬路牙子，這些不光是好看不好看的問(wèn)題，更重要的是會(huì)影響車(chē)上零件的壽命。那今天我們就來(lái)聊聊關(guān)于停車(chē)時(shí)候需要注意的細(xì)節(jié)。方向盤(pán)打死打死方向盤(pán)是個(gè)容易被忽略的壞習(xí)慣，對(duì)轉(zhuǎn)向助力泵的損壞強(qiáng)度比平時(shí)大很多。打方向角度越大助力油壓力越高，打死時(shí)轉(zhuǎn)向助力泵處于高壓狀態(tài)，相同的使用環(huán)境下，高強(qiáng)度使用的故障率也是成倍增加的。我們平時(shí)聽(tīng)到很多車(chē)在打死方向的時(shí)候會(huì)發(fā)出“嘶嘶”聲，這就是泄壓閥的聲音，它告訴我們它的壓力已經(jīng)很高了。如果助力泵老化損壞后會(huì)出現(xiàn)方向盤(pán)變沉的情況，是個(gè)安全隱患。正確的做法是：方向在打死后稍微回一點(diǎn)，就足夠，不要硬頂著就好。原地打方向/輪不回正就滅車(chē)原地打方向也是個(gè)壞習(xí)慣，這時(shí)轉(zhuǎn)向助力泵內(nèi)的壓力也比車(chē)輛移動(dòng)中打方向的壓力大的多，特別是輪胎寬大的越野車(chē)，經(jīng)常原地打方向?qū)χΡ玫膿p害也非常嚴(yán)重，這個(gè)力量到底有多大，嘗試一下熄火后用雙手轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)就知道了。正確的方法是：在車(chē)動(dòng)起來(lái)后再轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，記住車(chē)動(dòng)方向動(dòng)，車(chē)停方向停的要訣。但如果被卡在很小的縫隙中那就沒(méi)辦法了，總之盡可能避免原地打方向。另外，除了助力泵之外，原地打方向?qū)τ谳喬サ哪p也比開(kāi)起來(lái)要大，如果恰好是塊砂石路就更嚴(yán)重了。停車(chē)時(shí)務(wù)必將方向回正再熄火離開(kāi)！有一種錯(cuò)誤的理由是：在狹窄的小區(qū)里，把車(chē)輪拜出來(lái)可以防止其他車(chē)輛剮蹭，這是得不償失！如果不回正方向盤(pán)，比短時(shí)間打死方向損壞程度還嚴(yán)重，這樣會(huì)讓轉(zhuǎn)向助力泵在熄火期間處于不平衡狀態(tài)，影響助力泵壽命。輪胎蹭臺(tái)階側(cè)方停車(chē)的時(shí)候，我建議如果方位感不是很好的朋友，不要嫌麻煩，將右側(cè)的后視鏡向下調(diào)節(jié)，看清后車(chē)輪附近的情況，避免讓車(chē)輪蹭到馬路牙子和其他物體。汽車(chē)輪胎側(cè)壁是更薄弱的部位，如果輪胎側(cè)面受傷后，可能會(huì)出現(xiàn)鼓包等情況，側(cè)壁受傷的輪胎非常危險(xiǎn)，不能繼續(xù)使用！另外，如果蹭到輪轂，還會(huì)影響懸掛的各種參數(shù)，不及時(shí)做四輪定位的話，還會(huì)有很多周邊影響。所以如果不是極限狀態(tài)下停車(chē)，更好與馬路子牙之間留出10厘米左右的距離。車(chē)沒(méi)停穩(wěn)就掛倒擋我們經(jīng)常會(huì)聽(tīng)見(jiàn)手動(dòng)擋車(chē)型在掛倒擋的時(shí)候發(fā)出令人心疼的“咔咔”聲，這就是倒擋打齒，也是有倒車(chē)時(shí)的操作惡習(xí)導(dǎo)致的：車(chē)沒(méi)停穩(wěn)就掛倒擋。這樣個(gè)聲音的本質(zhì)就是倒擋齒輪發(fā)生硬碰硬的撞擊，產(chǎn)生磨損強(qiáng)度可想而知，齒輪上的齒打禿了，就會(huì)越來(lái)越容易打齒、掉擋，惡性循環(huán)，更后大修。為什么只有掛倒擋的時(shí)候會(huì)發(fā)生打齒？手動(dòng)變速箱的前進(jìn)擋都是配有同步器的，同步器的作用是將要嚙合的齒輪達(dá)到一致的轉(zhuǎn)速而順利嚙合。而倒擋是沒(méi)有設(shè)計(jì)同步器的，而且是直齒結(jié)構(gòu)，車(chē)沒(méi)停穩(wěn)時(shí)，倒擋齒輪也是在運(yùn)動(dòng)的，這樣生生把兩個(gè)轉(zhuǎn)速不一樣的且沒(méi)有同步器的齒輪塞在一起，互相打架是必然的。正確的做法是：為了您變速箱的壽命，請(qǐng)您將車(chē)停穩(wěn)后再切換倒擋！快速地切換擋位前后移動(dòng)車(chē)輛看起來(lái)顯得你好像技術(shù)很嫻熟，其實(shí)這樣做恰恰是不成熟！壞了變速箱也是自己掏錢(qián)修，而且倒擋是致命傷，老抱怨倒擋打齒的朋友們應(yīng)該注意以下是不是自己有這個(gè)壞毛病。用手剎停車(chē)在路口變燈之前或者是停車(chē)入位的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)有些朋友直接用手剎將車(chē)停住，這樣做也無(wú)故增加磨損的惡習(xí)。普通的手剎是個(gè)純機(jī)械的結(jié)構(gòu)（電子手剎除外），只是為了停車(chē)的時(shí)候固定車(chē)輛。經(jīng)常使用手剎進(jìn)行制動(dòng)手剎拉線就會(huì)拉伸變形，剎車(chē)片越磨越薄，導(dǎo)致制動(dòng)力越來(lái)越小，還要去專(zhuān)門(mén)調(diào)整手剎拉線或更換蹄片，完全沒(méi)必要的做法。不停在平地上停車(chē)的位置也有講究，車(chē)更好停在平地上，這樣車(chē)上的所有零件都是處于一個(gè)平衡狀態(tài)，如果條件不允許，也要盡量把車(chē)停在更接近水平的地方，不要讓四個(gè)車(chē)輪受力不同。如果長(zhǎng)時(shí)間停在像越野項(xiàng)目中“交叉軸”那樣的地方，輪胎和懸掛都受到不同的壓力，久而久之老化程度也是不均勻的。如果停車(chē)的地方有側(cè)向的傾斜，那么車(chē)架和車(chē)門(mén)等受力也不平均，就像人擰巴著睡一個(gè)晚上早上起來(lái)渾身不舒服一個(gè)道理，車(chē)也一樣。坡道停注意要這樣操作：自動(dòng)擋在坡上停車(chē)先拉手剎再掛P擋在坡道上停車(chē)時(shí)，如果只使用P擋駐車(chē)的話，鎖止機(jī)構(gòu)會(huì)承擔(dān)一個(gè)非常大的力，嚴(yán)重時(shí)鎖柱無(wú)法脫出，也就是變速箱卡在P擋無(wú)法切換其他擋位，只能找一輛車(chē)拽一下，再切換擋位，或者想辦法抬起驅(qū)動(dòng)輪再解鎖。所以無(wú)論是自動(dòng)擋還是手動(dòng)擋車(chē)型，首先盡量避免在坡道上停車(chē)，如果只能停在坡道上，恰好又是自動(dòng)擋車(chē)型，請(qǐng)記住以下操作方法：停車(chē)→掛空擋→拉手剎→松剎車(chē)再踩剎車(chē)→掛P擋。這樣就等于用手剎先固定好車(chē)輛再用P擋瑣止。除此之外，還要用磚頭或木塊等物體墊在車(chē)輪下方減少機(jī)械系統(tǒng)承受的壓力。有這么句話：“機(jī)器沒(méi)有用壞的，都是放壞的”，車(chē)也一樣，停在那里不動(dòng)其實(shí)也是有磨損的，本文列舉的這些壞習(xí)慣都會(huì)加速這種靜態(tài)磨損，所以我們要注意一下停車(chē)設(shè)備，有則改之無(wú)則加勉，也是為了自己的愛(ài)車(chē)能開(kāi)的更久更遠(yuǎn)。

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