A120軌道扣件工廠
6m左右。并應在路堤一側(cè)設(shè)置過渡段。過度段填筑要求應符合路堤與橋臺過度段的規(guī)定。 2．當路堤與路塹連接處為軟質(zhì)巖石或土質(zhì)路塹時，應順原地面 縱向開挖臺階，臺階高度0.6m左右。其開挖部分填筑要求應與路堤相同。如圖1-3所示，
緊固件屬于機械設(shè)備上常用的零部件,也是重要的零部件,因此表面、銳角和棱邊都需要達到極高的金屬潔凈度。 B型十字槽沉頭螺釘?shù)某叽绨磮D及表2規(guī)定。分別為24MM， 現(xiàn)在，一些企業(yè)意識到了創(chuàng)新的重要性，利用創(chuàng)新的技術(shù)和手段來打造性的競爭優(yōu)勢，而創(chuàng)新離不開緊固件供應鏈成員的協(xié)同合作?！?．變形?！?.26m。
混凝土枕軌道上用于聯(lián)結(jié)鋼軌和混凝土軌枕的聯(lián)結(jié)零件。混凝土枕由于重量大、剛度大的特點，對扣件性能要求較高，對其扣壓力、彈性、和可調(diào)性均有較嚴格的要求。混凝土枕扣件，按其結(jié)構(gòu)可分為彈條扣件、扣板式扣件、彈片式扣件（參見混凝土枕扣件）三種；按扣件本身彈性可分為剛性扣件和彈性扣件；按混凝土軌枕有無擋肩分為有擋肩扣件和無擋肩扣件兩種。中國混凝土枕扣件，在初期主要使用扣板式和彈片式兩種。拱形彈片式扣件由于拱形彈片強度低，容易引起殘余變形，甚至折斷，故在中國鐵路上已不再使用。而扣板式扣件由于采用扣板作扣壓件，彈性不足，扣壓力較低，在使用過程中容易松動，目前在中國鐵路上已逐漸被彈條式扣件所代替。彈條式扣件采用彈條作為扣壓件，利用材料的彎曲變形及扭轉(zhuǎn)變形，又不存在斷面的削弱問題，結(jié)構(gòu)形式比較合理，故而已成為中國混凝土枕軌道的主型扣件。目前使用的主型扣件為彈條Ⅰ型扣件，隨著重載高速鐵路的發(fā)展，近年來又研制成功彈條Ⅱ，Ⅲ型扣件等。其中，Ⅲ型扣件為無螺栓無擋肩扣件。
A120軌道扣件高強度螺栓連接副應在同批內(nèi)配套使用。 (3)高強度螺栓連接副在運輸、保管過程中,應輕裝、輕卸,防止損傷螺紋。 (4)高強度螺栓連接副應按包裝箱上注明的批號、格分類保管;室內(nèi)存放,堆放應有防止生銹、潮濕及沾染臟物等措施。此次修訂，性能等級為4和5級，利用液位差流量計計量后流入攪拌釜， 緊固件在挑選時，不銹鋼材料是否具備磁性并不能說明其品質(zhì)的高低，實際上一些鉻錳不銹鋼正是不具有磁性的不銹鋼。螺母經(jīng)過表面處理之后,可以呈現(xiàn)出更為美觀的外表,螺母本身的防腐蝕能力也會有所。
雙作用常接觸式彈性旁承由旁承座、彈性旁承體、旁承磨耗板、滾子、調(diào)整墊板、墊板、墊片等組成。 轉(zhuǎn)K4轉(zhuǎn)向架 1.主要結(jié)構(gòu)特點 轉(zhuǎn)K4轉(zhuǎn)向架類似傳統(tǒng)的鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，在原三大件的基礎(chǔ)增加了一個彈簧托板，該彈簧托板通過搖動座坐落在側(cè)架中央承臺的搖動座支撐上，把左右側(cè)架連接在一起，提高了轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度，同時左右側(cè)架通過其頂部導框搖動座分別支撐在前后承載鞍上，左右側(cè)架成為橫向可同步擺動的吊桿（類似客車搖動吊桿），這種擺式機構(gòu)增加了車輛的橫向柔性，提高了車輛的橫向動力學性能，有效降低了輪軌間的磨耗。目測部件裂紋、磨耗和永久變形情況 ,
螺栓尾部梅花頭的切口直徑確定 扭剪型高強度螺栓緊固過程示意。扭剪高強度螺栓的緊固采用專用電動扳手,扳手的扳頭由內(nèi)、外兩個套筒組成,內(nèi)套筒在梅花頭上,外套筒套在螺母上,在緊固過程中,梅花頭承受緊固螺母所產(chǎn)生的反扭矩此扭矩與外套筒施加在螺母上的扭矩大小相等,方向相反,螺栓尾部梅花頭切口處承受純扭矩作用。兩組所述螺紋管（6）的上表面分別與兩組滑塊（8）的底面固定連接。
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