商洛列車(chē)閘瓦釬、閘瓦銷(xiāo)定制
標(biāo)準(zhǔn): BS EN14811:2006對(duì)于大號(hào)碼道岔,心軌一般采用雙肢彈性可彎結(jié)構(gòu),取消了叉跟尖軌,短心軌直接延于轍叉跟端。 可動(dòng)心軌轍叉設(shè)計(jì)的難點(diǎn)在于翼軌與心軌間需轉(zhuǎn)換設(shè)備的安裝空間,因此需要翼軌、心軌和轉(zhuǎn)換設(shè)備一體設(shè)計(jì)。國(guó)內(nèi)主要采用了4種工電接口形式。 通過(guò)翼軌軌腰牽引方式,該結(jié)構(gòu)是在翼軌軌腰上開(kāi)長(zhǎng)圓孔,轉(zhuǎn)換桿件與心軌用螺栓聯(lián)結(jié)后,通過(guò)翼軌軌腰上的長(zhǎng)圓孔引出。 通過(guò)翼軌軌腰牽引方式的優(yōu)點(diǎn)是加工制造簡(jiǎn)單,心軌受力位置較高,有利于心軌的穩(wěn)定。列車(chē)閘瓦釬
耐磨機(jī)車(chē)合成閘瓦，涉及機(jī)車(chē)制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。該耐磨機(jī)車(chē)合成閘瓦，包括瓦背和瓦托，所述瓦背頂部的兩端固定連接有擋塊，每個(gè)擋塊的內(nèi)部均開(kāi)設(shè)有插槽，瓦背的頂部固定連接有瓦鼻，瓦鼻的兩側(cè)面均開(kāi)設(shè)有橫通槽，瓦鼻的前后兩端均開(kāi)設(shè)有豎通槽，瓦鼻的頂部開(kāi)設(shè)有通孔，瓦背的頂部開(kāi)設(shè)有散熱孔，瓦背的底部固定連接有合成摩擦塊。該耐磨機(jī)車(chē)合成閘瓦，通過(guò)設(shè)置在閘瓦本體上開(kāi)出可以通風(fēng)的散熱孔從而增加閘瓦本身的耐摩耐高溫能力，通過(guò)使用合成材料形成的瓦背，加強(qiáng)閘瓦鋼背的強(qiáng)度，通過(guò)設(shè)置豎向散熱板和橫向散熱板，有效的吸收合成摩擦塊剎車(chē)時(shí)與車(chē)輪產(chǎn)生大量的熱量，防止溫度過(guò)高損害車(chē)輪。
錯(cuò)列式SFC扣件的組成部件除上述部件外還有錨固螺栓尼龍襯和平墊圈。 SFC扣件彈條分一般地段用彈條FC1504、小阻力地段用彈條FC1306兩種,FC1504彈條直徑15mm,單個(gè)彈條扣壓力為(10±1.0)kN,彈程不小于10mm,每套件鋼軌縱向阻力不小于9kN;FC1306彈條直徑13mm,單個(gè)彈扣壓力不小于3kN,彈程不小于7mm,每套扣件的鋼軌縱向阻力不小于3kN。 軌下墊板為圓釘式橡膠墊板,靜剛度為(25±5)kN/mm。 原信用證與背靠背信用證所列條款的不同點(diǎn)是在價(jià)格上有差額，原信用證價(jià)格高，背靠背信用證價(jià)格低，高低之差系為中間商所獲的商業(yè)利潤(rùn)或傭金。因此只要出口商提交的單據(jù)符合信用證要求，就將付款。依份契約所開(kāi)具的信用證稱(chēng)原信用證，亦稱(chēng)主信用證。 2、緊固件避免鎖死的: 緊固件的鎖死并不能完全的杜絕,但是我們可以通過(guò)注意各個(gè)因素來(lái)鎖死情況出現(xiàn)的幾率,例如保證緊固件的載荷能力,選擇更有抗拉強(qiáng)度的螺絲和螺母等。 1、緊固件中的鎳元素使用 緊固件在使用不銹鋼為材質(zhì)的中，曾經(jīng)較為依賴(lài)鎳元素的使用，但是在鎳元素全球價(jià)格上漲的情況下，緊固件的價(jià)格也受到了較大影響。
普速單道岔是目前使用為廣泛、數(shù)量多的道岔產(chǎn)品,除廣泛用于客貨共線鐵路外,也應(yīng)用于高鐵路、城際鐵路、重載鐵路的站線及其他次要線路。 普速單開(kāi)道岔歷經(jīng)幾十年的發(fā)展,目前以采用提速標(biāo)準(zhǔn)的道岔為主,其主要特征為采用AT尖軌、固定型轍叉(以高錳鋼整鑄轍叉或合鋼組合轍叉為主)或可動(dòng)心軌轍叉、彈性分開(kāi)式扣件、混凝土岔枕,以有砟道岔為主。 普速單開(kāi)道岔的型號(hào)較多,今后應(yīng)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化簡(jiǎn)統(tǒng)化,逐步淘汰木枕道岔43kg/m 鋼軌道岔,進(jìn)一步提高道岔的穩(wěn)定性、可靠性和使用壽命,減少現(xiàn)場(chǎng)的養(yǎng)護(hù)維修工作量。
單開(kāi)道岔是指主線為直線,側(cè)線向主線左側(cè)或右側(cè)分支的道岔。站在道岔前端,面向尖軌,側(cè)線向左分支的道岔稱(chēng)為左開(kāi)道岔,側(cè)線向右分支的道岔稱(chēng)為右開(kāi)道岔。單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌組成。按《鐵路道岔和交叉名詞術(shù)語(yǔ)》(TB/T1353-79)規(guī)定,單開(kāi)道各部名稱(chēng)。 目前我國(guó)常用的單開(kāi)道岔有43kg/m、50kg/、60kg/m、75kg/m鋼軌四種軌型的道 岔,其中43kg/m鋼軌道岔主要用于既有站,目前用量較少,今后43kg/m鋼軌道岔應(yīng)逐步采用50kg/m鋼軌道岔代替;
彈條兩種型號(hào)。50軌除14號(hào)接頭軌距擋板安裝Ａ型彈條外，其余均安裝Ｂ型彈條。60軌一律安裝Ｂ型彈條。軌距擋板調(diào)整軌距，傳遞橫向力。擋板座支撐擋板，有足夠的絕緣性能。擋板座兩斜面的厚度不同，可調(diào)換使用，調(diào)整軌距。 彈條I型扣件彈性好，扣壓力損失較小，能較好地保持軌道幾何形位，已成為我國(guó)PC軌枕線路主型扣件，適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路直線及半徑≥300m的曲線地段。 彈條II型扣件除彈條采用新材料外，其余部件與彈條I型扣件通用。
